新渝贵高铁路线的争议已经告一段落！

海0913

渝贵高铁350时速的路线到底会走哪一条，民间争议颇多，此前以东线的呼声最高，其次是中线和西线，前期小编认为重庆贵阳若想达到目的，将运营时间缩短至1小时左右，只有中线的路线耗时最短、投资最省。果不其然，重庆规资局6月17日在其官网上刊登了最新的重庆市国土空间总体规划，也就是今年2月份才通过批复的规划，这次批复的规划将至少影响未来重庆5年的经济发展。

而在该次批复的规划中，新渝贵高铁起点在重庆西站并顺延至北碚，在江津区珞璜境内设联络线到重庆东站，这表示重庆西站和重庆东站都有发往贵阳的高速铁路，据称渝昆高铁在九龙坡陶家也预留了九龙坡站设置一条到重庆东站的联络线，重庆东站也有可以发往昆明的高速铁路。离重庆西站近的就去西站坐，离重庆东站近的就在东站坐。很显然，渝昆高铁完工后就筹备开工渝贵高铁，重庆南下两条通道，广西和云南都与重庆合作。这是多赢的。

此前呼声最高的贵州正安没有在新渝贵高铁的路线上，这表面走东线的方案已经被否，但在规划图上重新布局了一条从重庆东站直达正安的铁路路线，有专家说这是规划的渝贵广高铁，正好弥补了正安没被渝贵高铁路线选上的遗憾。在小编自己看来，正安至少重新规划了一条铁路，得到了安慰也不亏；而原本有希望的西线却一条铁路都没有弥补，江津与习水、仁怀比较遗憾。

另外还有一个比较大的变化，原本规划在巴南和綦江交界地设置的一座高铁站没有出现在这些规划图上，只设有綦江-万盛高铁站，虽然说万盛经开区名义上也属于綦江区代管，但渝贵高铁实际上把车站设在了万盛的城区，距离綦江城区是很远、很远的哟，重庆对万盛经开区的偏爱可见一斑。如果从狭隘的方面去看待这事，重庆江津、巴南和綦江都是输家，唯有万盛经开区是赢家。从重庆西站出来后要经过很长的一段路程才能到达万盛经开区设置的高铁站，这也是新渝贵高铁除了主城以外重庆唯一的区县高铁站。

其实受伤最深是江津区，江津区自称渝西八区，但它有一大部分地区却在重庆南部，自渝昆高铁在江津区设置高铁站后，江津向北、向西的发展路线明显加快，但这也加剧了江津区东部、南部与北部地区的差距发展。江津在过去的20年里开发了双福和滨江新城，导致人口流向了北部，而东部的珞璜和支坪城建落后还属于大面积郊区的状态。随着新渝贵高铁走万盛，未来这一差距会更加明显。

参照渝昆高铁的做法，在陶家预留了一座九龙坡高铁站，用来修建联络线对接重庆东站，那么新渝贵高铁在江津珞璜同样可以修建联络线到重庆东站的时候能否也可以预留一座高铁站呢？这就要看江津的争取力度了，毕竟新渝贵高铁还没有正式官宣路线和站点，江津还有争取的机会。渝昆高铁和与新渝贵高铁将江津内部撕开了一条空白区域，江津板块位于重庆西南角的位置的确有点尴尬，江津区大多数土地都没有处于重庆正西、正南的交通接点上。重庆重要的交通干线和节点只能与江津擦边，比如双福、滨江新城和珞璜都处于江津区的边缘上，江津李市、先锋这样的内部板块与重庆重要的对外交通干线无缘。

至今还有很多自媒体都在用以前的老路线图，而且不精准，上面这些是目前重庆官方公布的最新规划图，参考的意义很大。作为个人来讲，习惯了在江津珞璜、綦江乘坐去贵阳的快铁，一想到今后有可能要去重庆西站或者万盛乘坐高铁，二选一的话，只能选择去重庆西站了。反正总觉得这规划别扭，哪怕是在巴南、綦江、江津交界地设一座高铁站也方便啊。现在规划设计专家的含金量越来越低，文凭再高的专家如果脱离实际需要，宁愿不要这样的专家。当然大多数情况下的专家充分尊重业主意见，并不能左右修改规划，拿了评审费签字走人，说得上话的还是业主。专家只是履行程序，走个过场。原本不少重庆主城的朋友以为可以走西线去习水和仁怀喝酒，没想到选择中线后，过了万盛还是绕到桐梓县去了，桐梓县除了避暑房还有啥特色？瞬间就觉得没有了兴趣。仁怀和习水拥有茅台、习酒，居然不能说动贵州，而再次让给了桐梓，这也让“茅台”多少丢脸面了些。茅台在贵州的份量还不够重啊？正安勉强还给弥补了一条渝贵广高铁，难道仁怀只能等泸遵高铁来弥补吗？
来源：17城网络搬运工

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