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可否记得江津区在2007年至2011年提出的一江两岸发展构想，如果从2011年开始计算，至2025年已有14年的光阴，现在的滨江新城和双福在这10多年时间里得到了长足的发展。当时的一江两岸是江津主城在面对九龙坡西彭裹足不前与几江半岛地势狭长的双重困境下壮士断腕的举措。
伴随几江长江大桥的建成运营，江跳线轨道的投入使用以及江津北站的修建，江津的一江两岸的目标基本上完成了。在重庆提出枢纽港产业园的契机，江津又迎来了一次跨越式发展的机会。在重庆的支持下，枢纽港产业园是江津下一个10年的蓝图，九龙坡借助重庆枢纽港产业园也打出了东西一体化的目标，陶家、西彭与铜罐驿等地域是否可以翻身？江津东部的支坪、先锋有望通过支坪长江大桥、科学大道与重庆大学城、沙坪坝、北碚快速联系，科学大道不同于普通的市政道路，这是一条不收费的“高速路”，不受市区乡镇街道的人流、车流影响，每隔一段距离才会有下道口，建设路线、模型与高速公路相差无几。可以看做是重庆内环与外环高速中间的又一条高速路。科学大道与西彭镇街的市政道路、江津的南北大道有着本质上的区别。只要搭建好支坪长江大桥，江津先锋、支坪、鼎山片区就可以驾车快速进入主城范围，这比从鼎山长江大桥去小湾立交走西彭帽合路要快很多。以后到重庆西站、跳蹬、大学城、北碚的时间大大缩短，驾乘体验也大幅提升。不收费的模式与外环高速、合璧津高速有很大优势，不少江津网友一直在抱怨江津没有直达重庆主城的快速路嘛，这一下就能解决；同时小南海长江大桥及其引道延伸道路工程规划到了江津支坪的仁沱，这是一条横穿中梁山的快速路，江津几江、鼎山、先锋以南片区进入重庆大渡口不必绕行陶家隧道，走支坪珞璜中梁山隧道再到小南海长江大桥也能快速到重庆西站，不过目前小南海长江大桥延长线的建设规模数据还不了解。算上延长线的小南海长江大桥项目的建设规模要比支坪长江大桥大许多，推进速度稍慢，2024年已经在进行地勘。铜罐驿长江大桥对江津的经济发展影响不大，反而对九龙坡区的影响大，所以铜罐驿长江大桥许多情况下是九龙坡区在推动，但以九龙坡的作风，铜罐驿长江大桥的进展几乎没有听闻。作为江津来看，有支坪长江大桥与小南海长江大桥足矣。现在大家最关注的是支坪长江大桥与小南海长江大桥能否在2025年启动项目施工招标。
来源：17城网络搬运工
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发表于 2025-1-16 14:12:05
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