绿皮火车去夏坝看三线厂旧址，下午还可以赶回重庆票价便宜很划算
周末游去哪里玩最好，建议大家有时间可乘坐绿皮火车去夏坝参观老牌国营厂，江津钢铁厂，来回票价也就10元。以前在老火车站绿皮火车早晨8：35分发车时间很赶，现在始发站搬到西站后是上午的10：35分发车，有充足的时间做准备，而且乘坐公交车与地铁都很方便，不在为赶不上绿皮火车而发愁。此次出游是上个周末的19号，当时的始发站还在老火车站，不过居住地离菜园坝不远，早早就过来。来到火车站广场真有点惊讶到，很多年没有看到老火车站这么热闹，虽说不能用人群汹涌来形容，但也算是人山人海，或许是收到老火车站6月20号停止服务的消息，大伙都来乘坐最后一趟菜园坝始发的火车，很有纪念意义。
夏坝镇距离重庆菜园坝有70多公里，按绿皮火车50公里的时速，上午的10点钟就可到达。然而川黔铁路是单线，尽管这条铁路也仅有5629和5630两趟客运火车对开，但货运火车比较多，所以客运火车只能避车，在白市驿一等就是一个多小时。不过6月20号之后不用在白市驿等避车，始发站转移到西站后是10点半发车，中午的11点半就到达夏坝镇。
来到夏坝镇后简单地吃点午餐，然后来到今天的打卡地，江津钢铁厂。江津钢铁厂始建于1966年，是三线建设配套企业。当年在夏坝镇有青江机械厂和晋江机械厂，这两家工厂听起来感觉就是制造机械的工厂，实则是名副其实的兵工厂。江津钢铁厂生产的钢铁部分产品是提供给两家兵工厂造兵器，江津钢铁厂在当时非常的重要。
江津钢铁厂整个厂区生活着职工带上家属近7000人，年生产30多万吨钢铁。生产的钢铁不仅提供给青江厂和晋江厂，还将钢铁用于祖国建设，在国防建设和经济建设上做出巨大贡献。90年代工业体制改革后并入重钢集团，后因环保和产能过剩等原因2010年停产。停产后部分职工搬到长寿的新产能区，江津钢铁厂就此被废弃。
停产后的厂房基本上闲置，机器也是锈迹斑斑。职工宿舍楼大部分都空置着，不过还有部分老职工留守。留守的绝大多数都是退休的老年人，不知是太过于怀念还是舍不得离开。不过留下来也好，起码还能给曾经辉煌的江津钢铁厂带来一丁点的人气。据说这里以后将打造成文创园，是不是真的有待考究。
高高的大烟囱，老牌国企的标配，每到一个地方游玩，看到烟囱都会想到国营企业。上世纪90年代之前，大多数的工厂都离不开煤，烧煤就要排烟，排烟就得修建大烟囱。本人对大烟囱不是很专业，感觉大烟囱修建的高低取决于焚烧的煤炭有多少。煤炭焚烧得越多，烟囱就修建得越高，不知道这样的认知对不对。
钢铁厂的俱乐部相当的庞大，可以容纳4000多人，据说这家俱乐部是重庆境内所有三线厂里面最大的俱乐部。自己出生于农村，没有生活在工厂的经历，俱乐部对于自己来说很陌生，不知它的作用是什么。不过从名字可以听得出来，应该是举办体育赛事的地方，当然也有可能是举办文艺晚会的地方，也可能是观看电影的地方。
不想当领导的职工不是好职工，想必当年的一线员工应该很羡慕在办公楼上班的领导们，一线职工也在为升职而争前恐后，努力工作。自从江津钢铁厂停产后办公楼也就闲置，羡慕在办公楼上班的职工们如果感兴趣，现在可以来办公楼上班，不过现在在这里上班没有薪水领。
厂内的铁路，这是一条标准的铁轨，据说是与川黔线对接的。沿着铁路走到尽头就是矿山，步行进去要半个小时，如果时间允许的话可以进去看看。里面的矿山是个小型矿场，也没有什么人，进去也可能是扑空的。不过喜欢参观矿场的朋友，既然来到这里游玩，进去看一看又何妨。
夏坝场因江津钢铁厂的存在而兴起，也让夏坝场变成百日场。当年的夏坝火车站人来人往，背背篓的村民，背行李的工人，挎公文包的干部，都挤在5629和5630这两趟火车上。1997年造纸厂破产，2010年江津钢铁厂停产，人员过度流失，夏坝场仍旧是百日场，但热闹已经不如当年。喜欢参观老国营厂的朋友，有时间何不前去看看，预祝大家旅途愉快。
来源：网易 旅行冷门手账
三线厂逛起确实有感觉 历史的印记 生于七零年代前的人，可能还有印象。 赞赞赞 点赞，有点原来的味道 太慢了 赞赞赞 还是以前方便 不错啊！
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