江津向重庆内环城市圈进发，三桥一隧将根本上改变江津地理缺陷
找准节点，就能解开疑惑，江津多年来一直在探索发展模式，从多组团模式到一江两岸，虽然多少有了些成绩，但还是没能找到灵魂。江津目前的亮点是滨江新城、双福、德感，交通方面最得意的就是开通了轨道。最近有永川网友戳到了江津的痛点，称江津至今没有一条直达重庆内环的快速路。现在江津轨道已经能直达大渡口跳磴，只是大渡口在重庆的存在感太低了，所以这次江津轨道开通后没有带去太大的轰动效应。此外，陶家隧道还在建设，江津在交通方面仍要另寻出路。日前，重庆日报发表的关于“围绕“五地一城”目标建设现代化新江津”的文稿，透露了未来江津发展的方向。
江津支坪珞璜至重庆外环路线示意图
报道中最大的亮点是“开工建设江津城区到珞璜中梁山隧道，争取小南海长江大桥、铜罐驿长江大桥、支坪长江大桥尽快开工建设”。简称三桥一隧。这将可能是江津彻底改变城市发展的一次机遇。由于江津主城地理位置处在重庆西南角，重庆主要的交通路线几乎都与江津几江半岛擦肩而过。
重庆主城路网基本上都在珞璜、双福地界，所以几江主城就得不断完善与双福、珞璜之间的路网建设，才能将双福、珞璜与江津主城的距离拉近。双福地理位置是比较不错， 重庆新华书店集团房地产公司在江津双福投资9.5亿打造大型房产项目“逸江源境”，这是对双福发展的肯定，重庆石桥铺部分人口已经宜居到双福，并称赞双福的生活环境。
双福与珞璜都有各自的优势，珞璜的优势又在哪里呢？珞璜与大渡口、九龙坡、巴南等同属重庆中部槽谷，在中部槽谷又被云纂山在中间分割成为与巴南的屏障，好在云纂山绵延并不长，从长江延伸到珞璜东站位置就结束了，这让江津珞璜与巴南百节之间没有了阻隔屏障，如此就能通过渝南快速D段快速到达巴南龙洲湾。
珞璜同在重庆中部槽谷，但是一直以来都只有铁路和长江轮渡等交通工具与大渡口交通联系。这成为珞璜乃至江津始终未能融入重庆主城“内环”的一个重要因素。为此重庆小南海公轨两用长江大桥将成为珞璜乃至江津进入重庆核心圈的关键条件。大渡口名气是没有重庆渝北地区高，在老工业转型中也比较缓慢，但是江津的加入也许能改变大渡口未来的发展，这是互利互惠的。
一直有人不明白，巴南为啥一直发展不起来，主要还是因为巴南的老城鱼洞处在重庆内环与外环之间，直白一点就是巴南鱼洞处在内环以外，所以巴南把行政中心搬迁到了龙洲湾，将巴南的新城搬迁到了内环快速路边上。足以见得重庆内环对重庆城市发展的重要性，当下重庆主城外环与内环之间仍然是以工业区为主，重庆大学城区域除外。
九龙坡与大渡口的主城核心范围为什么迟迟没有扩充，几十年如一日的守着老城，估计还是因为重庆内环的原因，重庆九龙坡一直在民间传言将中心搬到陶家，这么多年传言并没有成真。沙坪坝、九龙坡、大渡口一直都守着重庆内环这条线，即使是新搬迁中心的重庆南岸的茶园也是紧咬着重庆内环。
重庆内环示意图
而江津在哪里，江津的主要中心滨江新城和双福沿着重庆外环建设，与重庆高新区一样属于内环以外地区，如果重庆内环与外环想要成熟起来，重庆城市化规模还需要扩大才行。现在知道为什么大渡口跳磴站比较冷清吗？因为跳磴在内环以外，为什么陈家坪车站枢纽比较热闹，因为陈家坪在内环上。
不能说大渡口不努力，也不能说重庆内环的辖区范围过于狭小。要怪就怪当初重庆内环没有修成“圆形”，导致重庆现在的主城发展格局。九龙坡的西彭和陶家一直以来都说九龙坡不重视，因为九龙坡的中心在内环，距离太长拉不动。现在重庆两江新区与南岸的茶园、重庆高新区已经跳出内环，重庆东部、北部、西北三个方向的外环扩建都已经有了成绩。唯独重庆南部巴南、大渡口与江津交界地没有大的动作，与此不同的是重庆南部地区内环与外环之间的范围大都在江津珞璜地界上。
所以江津要想进入内环，至少说是扩充内环与外环之间的城市空间，就应该填充珞璜片区，加速与巴南、大渡口的交通建设。这样一来，江津才能对得起“距离重庆主城最近区县”的名头。
确实如此！江津到重庆中心城近而不进，大渡口鱼洞长江大桥到江津外环长江大桥之间几十公里有重庆中心城三个区和江津综保区，竟然没有一座公路大桥，确实应补上了 九龙坡政府搬迁到跳墩这样好发展 不吹牛会怎么样 点赞！ 点赞一个 老生常谈 老生常谈 江津越来越好了 点赞点赞
