向前一大步！重庆新机场将启动方案设计！
昨天，有网友留言说让小编介绍一下重庆新机场的进展情况。事实上，重庆新机场在今年取得了两大重要的进展：
一是重庆新机场民航局正式批复选址。新进场场址先后获得军方和民航局的批复，就解决了新机场最大的障碍。
二是永川线的开工。其实，永川线的开工不仅仅是开工本身的意义，它还意味着新机场综合交通枢纽工程的实质性启动。
根据重庆新机场综合交通枢纽的规划，永川线是重要引入线路。
3月23日，重庆市政府印发《重庆市推动成渝地区双城经济圈建设行动方案（2023—2027年）》（简称《方案》），提出实施10项行动共53项具体任务，奋力推动成渝地区双城经济圈建设走深走实。交通运输领域，重点就国际性综合交通枢纽城市、城市智慧交通系统、西部陆海新通道等建设作出部署。其中，重点提到开工建设重庆新机场。《方案》就建设国际性综合交通枢纽城市专门作出部署，在民航方面，重庆将打造世界级机场群，着力提升国际航空门户枢纽能级，开工建设重庆新机场，建成投用江北国际机场T3B航站楼及第四跑道。到2027年，机场旅客吞吐能力达到8000万人次，货邮吞吐能力达到120万吨，国际（地区）航线达到115条，通达超过80个全球主要城市。
据该《方案》规划，到2027年，机场旅客吞吐能力得到8000万人次，也就是说达到了江北机场的最高接待能力，而在2027年重庆的目标是实现GDP4万亿，届时重庆将正式迈入一线城市阵营，重庆经济有望成为中国经济第三城，显然，与之相伴的是机场运载能力也将达到一个新的高峰，机场吞吐量也将在高位持续增长，因此，重庆新机场在2029年或2030年建成投用正在通过双枢纽机场实现运量需求的及时满足和科学分配。
还有很重要的一个方面就是作为“一号工程”，成渝双城地区经济圈建设的核心使命就是打造中国经济第四极，重庆实现GDP4万亿的目标要吸纳渝西区域的经济增长量，而经济增长量的实现自然也离不开外向型的经济贸易，所以，重庆新机场定位为国际货运枢纽机场，兼顾客运，实际上就是成渝地区的一条对外贸易的主要空中新通道。
因此，重庆新机场的主要使命就是成为促进对外贸易的新引擎。而同时，重庆新机场兼顾的客运功能，正好可以分担未来江北机场超负荷的运力需求，两大国际机场就形成了江北机场以客运为主、兼顾货运+重庆新机场以货运为主、兼顾客运的双枢纽机场模式，这也就是重庆新机场纳入重庆机场集团运营管理的原因。
此外，重庆机场集团与成都机场集团进行股权合作，深度融合，是在成渝双城地区经济圈的层面进行融合，通过资源与客源的统筹和调配，建立一体化的世界级机场群，统筹整合成渝双城地区经济带，形成整体性参与全球经济。
所以，重庆新机场是推动外向型经济的关键配套设施，其意义重大。
据4月14日重庆市政府办公厅发布的《重庆市人民政府办公厅关于做好2023年市级重点项目实施有关工作的通知》（渝府办发〔2023〕30号）的建设项目内容，今年在璧山正兴综合交通枢纽方面，将开展市郊铁路永川线结构加固、预留西环线等铁路车站结构、实施河道改迁等工程，开展项目的可行性研究论证。在重庆新机场方面，今年的主要工作内容就是规划建设平行跑道、航站楼以及相关配套设施。在完成选址的基础上，开展规划方案设计。
值得注意的是，开展规划方案设计工作，该规划里包含了平行航道、航站楼等主体工程，这也就意味着离重庆新机场的开工又近了一大步。
据重庆机场集团负责人介绍，重庆新机场将在2025年全面开工建设，力争在2029年建成投用。
如果今年完成规划方案设计，明年启动并完成开工前的相关工作，那么，2025年有望进行主体施工。
重庆新机场，值得期待！
（来源：重科城微报）
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