重庆首条市郊铁路江跳线，率先开通的原因
江跳线（跳蹬至江津线）是重庆首批获批建设的市郊铁路，一起获批的还有合川线（磨心坡至合川线），璧铜线（璧山至铜梁线）、合永线（合川至永川线）。如今，江跳线已经开通运营，二期过江段也已经开工；最早开工的合川线一期还没完工，后期更是遥遥无期；璧铜线预计2024年底才能建成通车；合永线依然处于规划当中。
为什么江跳线可以后来居上，率先投入运营呢？带着这个问题，我们先来了解一下它的建设历程，看看到底有什么特别之处。
建设历程江跳线又被称作“轨道交通5号线跳蹬至江津段”，起于大渡口区轨道交通5号线跳蹬站，止于江津区滨江新城，全长约26.7公里（含地下线约5.8公里）。
其中，大渡口区4.4公里，九龙坡区6.5公里，江津区15.8公里。设置跳蹬、石林寺、九龙园、双福、享堂、江津高铁、圣泉寺7座车站， 除九龙园为地面站以外，其余均为高架站。
工程总投资额为65.18亿元，采用“A+B包”的运作模式。A包为土建工程，投资额32.90亿元，由江津区人民政府和重庆城市交通开发投资（集团）有限公司（以下简称：市交通开投集团）出资建设；B包为机电设备、车辆购置等，投资额32.28亿，采用PPP运作模式，由重庆市铁路（集团）有限公司（以下简称：重庆铁路集团）与公开招标的社会资本方共同出资建设。九龙坡区、大渡口区和江津区政府分别负责境内征地拆迁工作和费用。
2015年5月21日，重庆市江津轨道建设有限公司成立（以下简称A公司），负责A包的建设。江津区政府与市交通开投集团按6:4的比例共出资1000万元、国家开发银行（以下简称：国开行）以投资持股方式注资6.5亿元。剩余建设资金由A公司融资解决。
2015年6月10日，开工仪式在江津区滨江新城举行，A包先期工程施工也同时开始。
2015年9月21日，国家发改委批复了《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》，其中包含江跳线。
2016年5月18日，A包工程全面开始施工建设。2016年9月12日，节点工程中梁山隧道开工建设。2019年9月23日，B包工程PPP项目完成社会资本方招标，中标企业为中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团电气化工程有限公司联合体。
2019年11月22日，重庆轨道江跳线建设运营有限公司（以下简称B公司）成立，负责B包工程的建设。社会资本方与重庆铁路集团按照9:1的比例出资1亿元，剩余建设资金由B公司融资解决。2019年12月1日，滨江新城南北大道与西江大道交汇处的3跨预应力连续梁桥，发生中跨断裂上翘、两侧边跨下沉，竖向位移约3米左右，无人员伤亡。
2020年4月15日，节点工程中梁山隧道顺利贯通。
2020年8月5日，开始轨道铺设施工。
2020年8月25日，江津区段架梁施工全部结束，该段线路实现贯通。
2020年10月25日，B包工程开工仪式在江津区举行。
2021年1月16日，江津区段实现短轨通。
2021年12月8日，江津区段接触网完成送电，该段实现电通。
2021年12月29日，全线实现短轨通。
2022年1月10日，全线实现长轨通。2022年3月5日，江津区外段接触网一次性送电成功，全线实现电通。
2022年3月9日，热滑试验完成，实现车通。2022年3月15日，开始不载客试运行。
2022年8月6日，江跳线（跳磴站至圣泉寺站）开通试运营。
运营模式2021年5月31日，重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司（以下简称Y公司）成立，负责江跳线一期的运营。社会资本方与重庆铁路集团按照1:1的比例出资1800万元，作为Y公司的资本金。
A公司（A包建设主体）拥有江跳线的产权。B公司（B包建设主体）根据PPP协议，以1元/年的租赁费获得江跳线经营权28年，委托Y公司运营；租赁期间线路的盈亏全部由B公司承担，租赁期结束后，线路运营权无偿移交给市政府指定单位。用商场来打比方的话，A公司是开发商，负责修建商场；B公司是承租商，负责商场装修和经营，并享有若干年免租金的优惠；Y公司是物业，负责商场的日常运营。
重庆铁路集团作为市国资委下属企业，以参股B公司和Y公司的方式，代表重庆市政府协助社会资本方完成线路B包工程的融资和建设，并开展线路的经营。
市交通开投集团作为市国资委下属企业，以参股A公司的方式，协助江津区政府完成线路土建工程的融资和建设，并与其共同持有线路的产权。国开行作为A公司的战略投资方，相当于为线路提供了无息贷款。后期通过市（区）政府对线路的股权回购，收回本金和投资收益。目前江跳线票价标准为起步价2元，最高票价9元（第一年执行优惠价7元）。与轨道交通实行单独计费。
最高9元的票价，是按照运价率0.35元/公里乘以江跳线全长26.7公里计算出来的。与成都铁路局D字头动车组二等座的标准相同，但并非由铁路部门定价。定价权掌握在B公司手里，由社会资本方和重庆铁路集团共同决定。
江跳线是重庆铁路集团旗下的第一条轨道交通运营线路，重庆铁路集团籍此成为继重庆市轨道交通（集团）有限公司（CRT）、市交通开投集团的第三家轨道交通运营主体，也是第一家市郊（域）轨道线路运营主体，为其旗下的璧铜线、永川线、城轨快线15，27号线未来的运营提供了参考。
二期过江段介绍全称为“市郊铁路江跳线过江段”，起于市郊铁路江跳线圣泉寺站，在几江长江大桥下游约265米处建设轨道专用桥（主跨610米）进入几江半岛，止于鼎山广场附近，全长约4.7公里（含地下线约2.8公里）。
全线位于江津区境内，设置几江（半地下站）、鼎山（高架站）2座车站。工程总投资额为38.18亿元，工期为五年。
2022年8月4日，重庆市江津区江跳线二期建设运营有限公司成立，负责二期工程建设。江津区国资委出资3.0亿元全资控股，剩余建设资金由该公司融资解决。2022年12月28日，二期工程正式开工建设。
2023年5月，几江轨道专用桥进入主体施工。
线路特点江跳线是重庆首条投入使用的市郊（域）铁路。市郊（域）铁路与重庆现有轨道交通（地铁、单轨）的区别在于速度快、站点间距大。
江跳线设计时速为120公里，高于现有轨道交通75～100公里的设计时速。而在建的璧铜线、永川线以及城轨快线15号线、27号线，也是市郊（域）铁路，设计时速更是达到140公里。
由于站点间距大，市郊（域）铁路普遍采用国铁制式的交流25千伏制式供电系统，而现有轨道交通采用的是直流1.5千伏制式。江跳线平均站间距为4.39km，为了便于与轨道交通5号线贯通运营，在靠跳磴方向采用直流1.5千伏制式；靠江津方向采用交流25千伏制式。江跳线的车辆选择的是As双流制车型，可以在两种制式的线路上运行，为其今后与现有轨道交通贯通运营提供了保障。
同样是为了与现有轨道交通贯通运营，江跳线采用右侧行车制，因此无法对接国铁线路。重庆在建的市郊（域）铁路除了渝合铁路（合川线），均采用右侧行车制。而渝合铁路为了对接国铁，采用左侧行车制，使其无法于其他市郊（域）铁路和轨道交通对接。看到这里，你应该基本明白江跳线能首先开通运营的原因了吧。无非就是从投资、运营、技术三个方面保障了它的收益预期。未来规划江跳线未来还将与下列线路进行关联或互通：
[*]轨道交通5号线
目前，江跳线正在实施与5号线贯通运营的不载客试运行，即将正式贯通运营。5号线一期中段（大石坝至石桥铺）工程也已实现了“车通”，正在进行综合调试，2023年内将实现5号线南北贯通。届时、江津有望实现与渝北中央公园的“一车直达”。
[*]轨道交通17号线
江跳线圣泉寺站计划与规划中的17号线进行换乘， 17 号线一期（石家院子至大学城）计划2023年内开工建设。未来还将继续向南延伸至江津德敢。
[*]轨道交通18号线
江跳线跳蹬站可与在建的18号线进行换乘，18号线一期（富华路至跳磴南）预计2023年开通运营。江跳线也预留了与18号线贯通的条件，18号线北延伸段（小什字至富华路站）预计2025年开通运营。江津和解放碑之间，未来也有望实现“一车直达”。
[*]城轨快线19号线
江跳线九龙园站、二期过江段鼎山站未来可与规划中的19号线进行通道换乘。19号线一期（西彭至科学城）已于2020年10月启动预可研报告编制，有望入选重庆地铁第五轮规划。未来，19号线还将继续向西经已建成的鼎山大桥下层，接入鼎山站。
[*]江津区轨道交通（滨江新城—鱼洞段）
二期过江段最早其实是江津区轨道交通（滨江新城—鱼洞段）的一部分。该线路规划总体方案于2016年12月获得市政府同意批复。滨江新城至鼎山段先期启动，最终形成了二期过江段。二期过江段远期有望经支坪、珞璜延伸到巴南鱼洞，与轨道交通2、3号线形成换乘。
[*]渝昆高铁
江津区正在建设渝昆高铁江津北站综合交通枢纽项目，该项目已经启动招标，预计2023年内开工。将实现与江跳线江津高铁站“零距离”换乘。渝昆高铁预计2024年建成投用，未来这里将成为江津城市新门户。
[*]成渝铁路
江跳线圣泉寺站未来将与规划中的轨道交通17号线实现通道换乘，并与成渝铁路重庆站至江津段改造工程新建的圣泉站相距不到1公里。
成渝铁路改造工程已于2019年11月正式启动建设，未来将建设一条通往重庆站的双线公交化通勤观光铁路，远期还将延伸到重庆北站、中央公园，打通江津与水土新城、江北机场的快捷交通。未来，滨江新城将成为三轨交汇之地，成为江津的“观音桥商圈”。
（来源：今日头条@怀瑾握渝） 鼎山站是地下车站的嘛，啷个又是高架站了哦 分享 感谢感谢分享 我知道了啊 就一条铁路而已，没什么好说的，离重庆中心城最近的区却连条真正意义上的地铁都没有，江津城市建设发展速度确实越来越比不过周边的地区。 分享 好消息 谢谢分享 未来可期
