重庆枢纽港产业园“一区”包括江津支坪、珞璜和九龙坡西彭
重庆市人民政府口岸和物流办公室在去年12月13日发布的重庆枢纽港产业园总体概念规划课题研究（第二次）(CQS24C01387)公开招标公告取消之后，于3月5日重新发布了招标，从两次招标的简要介绍情况看，有些变动。编制这个项目的最高限额预算是300万，2024年12月13日要求按采购人要求编制重庆枢纽港产业园总体概念规划课题研究报告，并初拟形成先行区建设方案、物流及供应链保障方案、降本增效实施方案等相关专项研究。3月5日的这次招标内容阐述的内容主要是：针对枢纽港产业园“一区两廊”（“一区”包括江津支坪、珞璜和九龙坡西彭；“两廊”贯穿团结村、西永、金凤、西彭、珞璜等约50公里南北向科学大道走廊，以及包括珞璜港、黄磏港、兰家沱、朱沱港等在内的东西向沿长江产业走廊）开展统筹规划研究，制定合理的发展思路、发展策略、规划原则，明确产业园区发展定位和功能框架。
通过产业发展研究分析，结合园区发展基础和未来产业发展趋势，明确产业园区产业发展框架及重点要点；结合园区的发展需求和定位，分析物流发展需求，分析物流的发展规模和服务功能，提出物流体系、物流保障方案、集疏运体系等现代物流及供应链服务相关内容。并结合项目地所在区域的国际互联互通要求，提出口岸、海关监管场所、保税等开放服务设施的规划布局及建设建议；提出合理的功能布局结构、重大基础设施体系、产业配套服务设施等内容；明确先行区规划布局方案、物流及供应链保障方案、分期建设实施建议等，并策划梳理重大项目。重庆枢纽港产业园与两江新区、重庆高新区不同，在行政区划上没有改变，也没有市府派驻工作组，类似于科学城的概念规划，仍然以各自为政为主。重庆能给予江津、九龙坡、永川实质性的支持目前只能停留在规划上。重庆市财政几乎不可能直接投资重庆枢纽港的基础设施。没有行政上的改变、也没有直接的资金支持，只剩下一些政策方面的支持，比如招商和城市交通的统一规划。永川、江津、九龙坡还得依靠自身来建设枢纽港产业园。但在以前的报告中提出了国有专项债支持枢纽港产业园基础设施的建设，这也算是从资金上帮助了枢纽港产业园。但工业项目建设资金还需要各区自己解决。重庆近年发展依靠房地产和交通基建实现了跨越式发展，在房地产泡沫倒下后才发现重庆的产业链是薄弱项，需要进行补充。房地产建筑相关的失业人员大都只能选择进厂，就业压力是空前的。只有产业园能解决就业、稳定就业。像公园城璧山、科学城这种概念比较弱的地区在拉动就业方面并不擅长。另外，重庆乃至西南的交通建设正在走向饱和，无论是高铁还是机场都近乎饱和，特别是航空航运的客流被高铁抢走了大部分，现在的机票甚至比高铁票价还低。客流量和货运量不足、运输产能过剩在今后也会出现与房地产相同的遭遇。那么重庆急需更多的产业、制造业和物流量。目前、泰国、越南、新加坡是内陆连接欧美贸易的中转站，在全球贸易战的背景下，上海、大连、江苏、福建等传统沿海地区的产业和工厂被转移到了越南，欧美和日韩未提高越南、新加坡的关税。东南亚成为中国与世界贸易的中转站，东南亚的运气特别好。所以重庆要想继续发展，还是要跟随潮流，对接东南亚、贵州、云南、广西。此外，近些年在大提双城经济圈的时候，四川宜宾、达州、泸州、广安地市的产业规模已经赶超重庆区县（万州、永川、长寿、涪陵等实力靠前的区县除外），重庆在一声声的赞美中迷失了自己，迷魂汤的确好喝，但不能一直喝。
渝贵350高铁的确应该走西线，因为西线途经贵州仁怀、习水等白酒经济重要区域，现在的形式是要抓住一个经济亮点、刺激一个经济亮点、然后再去带动其他区域，这样才能把信心重新竖立起来，如果还是那种到处“扶贫”的方式有一天“信心”可能会被全面拖垮。毕竟现在招商和环境已经不具备20年前全面开花的条件了。目前阶段。贵州对重庆发展的重要性更多一点。以上均属个人看法，肯定有不足的和欠缺的地方。不同意见的希望口下留情。
来源：17城网络搬运工
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