重庆公交大数据:每天超10万人次从两路赶到观音桥

我是云

            早晚高峰，挤车换乘……每天，主城有492万人次乘坐8749辆公交车穿梭在主城区。这样多公交线路和公交车辆，是如何管理的？ 哪些公交线路客流量多，哪些公交线路需要调整，主城区哪个区域客流流向最多? 新兴区域又是哪里地方？7月24日，记者走进重庆公交集团大数据中心，为大家揭秘。

最长线路：314路全长85.5km
重庆到长寿的距离是76公里，重庆到合川的68公里，重庆到永川距离70公里。如果有这样一条公交线路，距离比到长寿、合川、永川还要远，你是不是先在家收拾一下，鼓足勇气坐下去。从南坪枢纽站出发到巴南的石龙的314路，全程85.5公里，沿途经过南泉、界石、南彭等36个站点。
石龙的乘客经常开玩笑，“ 我们比、长寿、合川等人民幸福，进、出城都坐公交车，他们还要先去车站买票，再等客车。”
最短线路：289路全长1.6km
如果说石龙的人很幸福，那么沙坪坝区耐火厂和双碑的市民则比吃了蜜还要幸福。为了解决最后一公里出行，通过大数据分析，发现耐火厂和双碑乘车的市民比较多，西部公交开通了只有只有1.6公里的289路，没想到这条线路竟成了主城区最短线路。
7月24日上午8时，提着菜从双碑回耐火厂的杜女士，走到了289路永烁厂车站，她都没有上车。
“我买一个菜，车都来回两趟。”杜女士说，感谢公交公司开行了这条公路线路，以前1.6公里路程要走20多分钟，出租车是一个起步价，大多不愿意走，结果“摩的”多，黑车多。公交线路一开，全不见了。平时有急事就坐公交车，没有急事就当散步、锻炼身体。

最耗时线路 ：217路
曾经有网友评了一条最耗时线路818路。网友这样说的：“818路公交线路准点运行90分钟。其实绝对不止！这个90分钟只是不堵车不出意外的情况。该线路有石坪桥、上清寺、两路口等N个堵点。坐818路公交线路，你甚至可以在上面看完一部电影，再刷两条朋友圈。最耗时公交非818莫属。”
现在有了公交集团大数据中心的监控，818路已经成为老黄历，现在早被217路超越。217路仅仅单程一面运行时间是120分钟，还不包括经过经常堵点的中梁山隧道和西环立交，以及沙区沙中路、肿瘤医院、江北大石坝等，这些常规堵点。
记者通过大数据中心查询，发现最近一周217路单程行运时间已经超过了140分钟。
一部电影的时长是90至120分钟。坐一趟217路，看完一部电影后，还可以花20分钟拍一拍沿途的抖音。
最繁忙车站：会展中心每天4.5万人次
很多人都认为每天最繁忙的公交站是江北的大庙车站，这次我们都OUT。
7月24日，记者在公交集团大数据中心看到，日均客流大的公交站点是南坪会展中心车站，每天有4.5万人次上下车。虽然大庙车站停靠的线路是最多的，达到了37条，但是大庙车站的客流人次只有4万。
“从茶园、上新街等向方的乘客，都汇集到南坪会展中心车站来换乘轨道，一是怕过桥堵，二是轨道准时又便捷。”公交集团大数据中心主任饶明华说，经过大数据的分析，我们对南坪会展中心车站的线路和客车配例更加合理和方便。
5大商圈客流被分流
记者通过公交集团大数据对比，发现传统的五大商圈（解放碑、南坪、沙坪坝、观音桥、杨家坪）日均客流约为41万人次。
“很多人一直认为解放碑是重庆的中心，客流应该是最大的，其实通过大数据我们又被骗了，单日客流量最大是南坪商圈，超过11万人次。”饶明华说，很多人都很意外。
其他商圈的排名也让人意外，单日客流量其次是沙坪坝9万人次，观音桥排第三名，日客流量8万人次，杨家坪7万人次，解放碑只有6万人次。
重庆工商大学产业研究院教授骆东奇说，从大数据来看，5大传统商圈的客流均出现了不同程度下降，其中解放碑客流下降趋势最大，日均客流已经垫底。这和主城区各区大力发展新的地标和商圈，分担解放碑客流过重有很大的关系。比如大坪的时代天街就会“截胡”很大一部分客流，还有江北的新天地、后起之秀的南坪万大广场，都在分担一部分客流。

66%的市民在本区域出行
以前，很多上班一族每天要坐几个区，比如从南坪坐公交车穿过渝中区到江北甚至到渝北上班，穿过了整个渝中半岛。现在的149路公交线路是从南坪枢纽站开往人和华庭，就是穿过了5个区（两江新区、渝北区、江北区、渝中区、南岸区）。
虽然公交车穿过的区域多，但是这样的出行市民却比较少。
7月24日，根据公交集团大数据中心提供的数据， 随着城市的发展，目前有大约66%的出行市民属于组团内部出行，跨区出行客流占比正在逐步下降。
“目前，渝北两路片区至江北观音桥片区的跨区出行量最大，日均有超过10万人次往来两地。”饶明华说，同时过两个江的出行客流越来越少，这说明很多上班一族，都会把家安在离工作地不远的区域。
新兴区域客流逐年上升
在公交集团大数据中心的屏幕上，有一张主城区公交线路地图，这张地图的红色线越粗，说明公交线路最密集，出行的客流最多，黑说明这个区域的线路越少。记者发现这张地图上，大学城、蔡家、茶园的红色线条比礼嘉、照母山等区域要红粗一些。
“现在传统的区域，比如五大商圈和过江大桥区域的红色线条很粗，公交线路最多，出行的客流最多，这是任何区域没有办法能撼动的地位。”饶明华说，但是从这张地图的红色线条琮看，大学城、蔡家、茶园这些新兴区域的客流在逐年上升。目前，大学城有30条公交线路，日均上客量13.4万人次，蔡家有14条公交线路，日均上客量4.9万人次，茶园有23条公交线路，日均上客量9.1万人次。
新闻链接
大数据优化调整 公交优先道节约15分钟




2017年启用了长江路优先道的建设，目前有优先道8.3公里，（其中2017年9月12日启用长江一路3.5公里，2017年12月12日启用长江二路4.8公里），优先道内途经线路30条。
“我们通过大数据的监控,优先道开通前后进行了环比，发现公交运营速度从 11.45km/h提升至17.76km/h，提升55%；公交平均通过时间从43分钟降低至28分钟，节约15分钟。”饶明华说，这说明公交优先道能为市民节约了很多时间。
大数据告诉我们这里要新开一条接驳线路
前段时间，他们大数据发现大溪沟沿途的市民赶公交车的人数在增加，“这种增加不是偶然的，而是坚持了一段时间。”饶明华说，大数据告诉我们，这里很多市民出行需要公交车，要新开一条接驳线路。对此，经过实地调查，发现是大溪沟和华福巷、张家花园市民困难。
不久，公交公司就新开了接驳线路457路（大溪沟-大溪沟）环线，以满足华福巷及张家花园沿途市民对外换乘出行需求。”饶明华说，“不断优化调整公交线路，更好地为百姓出行服务是我们的义务，通过大数据来观察某条线路或者某个区域的客流情况，进而做出适时的调整。”
通过大数据，今年下半年，重庆三北地区、南部地区、西部地区将增开20条穿梭巴士 。
大数据告诉我们:619路在7：30—8：15最挤
如果前面还不能说明大数据引领重庆公交发展，为市民服务。那么619路公交线路的事最能说明大数据的作用。
619路是从渝北空港新城到观音桥东环路，一共有26个站。619路在主城区公交线路中很特别。
“619路在农业园区车站上客后，直接走机场快速路，这段路没有车站。因此，到了农业园区车站就很挤。”饶明华说，根据他们的监控,公交公司配的车辆能满足整条线路在最高峰的客流，但是因为有一段机场快速路，结果到了农业园区车站，最高峰的客流超过整条线路的最高峰，也就是说很多车辆空起的，而是运行机场快速路的这几辆公交车又超过了最大高峰值，造成很多市民坐不到车。
他提醒市民，通过他们监控，619路最高客流量集中在西政渝北校区至宝石路沿途，同时客流集中出行时间为7：30-8：15时间段。他建议大家可以提前或者延后一点时间出门乘坐，错峰出行，避免高峰过于集中出行，这样也可以节省时间成本，提高出行效率。
大数据怎么来的？
“通过车上安装的无线视频、GPS系统等，我们能够得到每一辆公交车所在的地点、速度、行驶路线和载客人数，这些构成了公交车大数据的基础。”重庆公交集团大数据中心主任饶明华说，结合GIS技术，通过主城区8749辆车、629条公交线路每天的运行数据，运用专业化的大数据处理和计算方式，对每个公交车的基本信息进行加工，便能够得出每个区域的公交密集程度、每个站点的日均客流量等，构成一份完整的重庆公交大数据报告。