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18日下午，成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设正式启动。
未来3年，该铁路段在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。而重庆至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个。
据了解，成渝铁路重庆站至江津段现状为单线铁路，线路长度65.08km，既有车站10个。成渝铁路于1952年建成通车，作为新中国自主修建的第一条铁路，局限于初期的建造技术，且已运营将近70年，基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等工程病害较多，养护维修成本高，运输安全压力大。
随着重庆“米”字型高铁的规划建设，重庆铁路枢纽客运功能的逐步完善及货运布局的逐步外移，成渝铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化，在客货运输中的作用正逐步降低。
按照“统筹规划、分段实施”的原则，重庆站至江津段将改造为城市铁路，规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场，形成贯穿该市主城区南北向约130公里的城市铁路，实现对既有铁路的合理利用，完善铁路公交网，促进“三铁”融合，加强主城对周边辐射带动，缓解主城核心区地面交通压力。
成渝铁路重庆站至江津段改造工程勘察设计线路平、纵断面示意图。重庆铁路投资集团有限公司供图
改造后设13个站 无缝换成轨道交通、城市快铁
成渝铁路重庆站至江津段改造工程项目起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。
基本数据
线路长60.869km，桥隧比重17.01%，双线铁路，铁路等级为Ⅰ级。 设计速度目标值80km/h，特殊困难地段局部限速。 全线旅行时间约60分钟，改造后客运采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行，实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。 货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。
站点设置
重庆至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个。
包括：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌车站2个。
换乘设置
铁路站点设置与城市轨道交通、城轨快线相衔接，实现“三铁”融合发展，其中：
缓解主城地面交通压力 串联旅游文化资源
成渝铁路重庆站至江津段改造工程作为重庆主城区的城市铁路，建成后能够充分发挥承上启下的作用，未来将继续向北延伸连接重庆北站，通过重庆北站、重庆站两大铁路客运枢纽与渝湘、渝汉等国家干线铁路或渝万城际铁路无缝衔接，还可实现与黄茅坪支线、机场支线贯通运营。
重庆北站 邹乐 摄（资料图）
同时，贯穿主城南北的城市铁路，是重庆主城重要的南北向快速客运通道，与主城区城市道路及城市轨道交通一起共同构成主城区城市交通综合运输体系，对扩大交通有效供给、缓解主城区地面交通压力具有重要作用。
此外，重庆站至江津段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点，可谓“一站一风景、站站有特色”。
国家5A级旅游景区江津四面山 江津区委宣传部供图
成渝铁路重庆站至江津段将改造成为一条沿江旅游观光线，提升山水颜值，彰显重庆特色，让游客看得见山、望得见水、回味乡愁，并享受“慢生活”，沉醉“慢时光”。 来源：重庆发布 人民网重庆频道 | 
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发表于 2019-11-19 09:18:54
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