生日：2022年1月26日通车 长度：主跨590m 特点：590+180m两跨非对称悬索桥 设计单位：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 重庆江津白沙长江大桥位于江津区白沙镇，东接白沙工业园、G93渝泸高速，西联成渝铁路白沙货运站、合璧津——港桥工业园区快速干道白沙连接线，线路全长3160米，其中桥梁全长1300米，主桥为主跨590米双塔双索面钢箱梁悬索桥，双向六车道，设计时速60千米/小时。
1、本工程具有体量大、工期紧、技术难度大、施工组织复杂等特点，如何保证大桥施工过程中的安全、质量、工期、文明施工等目标是重中之重。
2、桥址处长江主航道水流湍急，船只往来频繁，西岸无进场施工道路，设备及物资运输均需通过驳船渡江运输，主缆架设和钢梁安装过程中，必须保证航道通行和施工安全。 西锚碇隧道开挖难度大
4、西锚碇锚塞体位于地下水位以下，对混凝土耐久性要求高，抗渗等级高（P12）。 跨铁路施工复杂
西引桥挂篮施工 钢箱梁架设精度要求高
7、西岸位于居民区，对噪音、粉尘、污水排放等限制严格，对绿色施工以及环境保护要求高。
1、承台、塔座基础混凝土方量大，5月底汛期到来之前完成主塔塔座基础施工，保证主塔“按期出水”难度大。
2、主塔四周及倒角设置装饰凹槽，主塔线形控制难。 隧道锚锚塞体预应力定位系统施工难度大
4、西岸隧道式锚碇预应力设计为单端张拉，锚塞体无后锚室，预应力张拉完成后需在后锚面管道处进浆，压浆高差达36m，确保预应力管道压浆施工质量是施工难点。 先导索和猫道架设难度大
6、钢箱梁设计采用正交异形板，加工复杂，焊接工程量大且焊接精度要求高。 钢箱梁架设难度大
8、重庆地区常年处于高温高湿环境，主缆后期的防腐及除湿难度大。 跨铁路施工难度大
技术创新 采用自主研发锚塞体预应力定位支架洞外整体成型、分段单滑移入洞技术
2、预应力管道压浆创新采用1:1大落差压浆试验，解决了大落差隧道锚管道压浆难题。 创新采用E型无封底钢混组合围堰技术
钢围堰 深水区采用二次荡移及浅滩区小型驳船转运技术
经济社会意义 稿件支持 / 中建桥梁有限公司
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发表于 2022-3-22 09:54:12
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