最长高铁阶段性突破！在江津设江津北站，有望后年建成通车！

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8月31日，渝昆高铁大田堡隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁在重庆主城范围内取得了阶段性突破，为高质量完成建设任务目标打下坚实基础。



据介绍，此次贯通的大田堡隧道位于重庆市九龙坡区境内，为正线双线隧道，全长420米，最大埋深约为26米，全隧浅埋偏压，地质条件较差，且同时临近多条既有线，线间距最小仅30余米，施工工艺复杂、安全风险大。该隧道是渝昆高铁重庆主城范围内贯通的首座隧道。
8月，渝昆高铁施工进展就捷报频频。





8月29日，渝昆高铁控制性工程洛泽河特大桥首根主墩桩基水下混凝土浇筑完成。
据施工单位介绍，洛泽河特大桥位于云南昭通彝良县城约5公里处，桥长528.9米，左、右幅分修设计，主跨跨越洛泽河，两岸地势陡峭，边坡防护高达330米，分别接小草坝隧道和炳辉隧道。桥梁设计（52+114+180+114+52）米刚构连续梁，3号主墩高150米，为全线最高。此次灌注的3号主墩7号桩基设计桩径2.8米，岩层为弱风化。



8月28日上午9点，随着铁路大型架梁机缓缓将长32米、重820多吨的箱梁稳稳落在渝昆五标立主基中桥的首跨。



8月23日，四川泸州气温高达43摄氏度，在渝昆高铁川渝段站前3标施工现场，正全力以赴推进项目建设，确保按期完成任务目标。


8月23日，中铁十二局集团建设者在渝昆高铁川渝段架设陈家嘴铁路特大桥。
据介绍，渝昆高铁项目地处西部复杂地质山区，主要具有隧道占比高、埋深大、复杂不良地质多、区域环境敏感等特点，施工难度大。



渝昆高铁隧道占比达52.8%，最长隧道接近25公里。安全、优质、按期推进隧道建设，是渝昆高铁建设的关键。
自2021年9月全线开工以来，工程建设有序推进，其中全长超过20公里的彝良、炳辉两座隧道，施工进展顺利，有力确保工期。



据介绍，渝昆高铁川渝段站前一标项目全长43.623公里。九龙坡区是该标段跨越距离最长的区县，区内里程约15.357公里，起于重庆西站，终至跨成渝环线高速公路特大桥，包含隧道2座、桥梁11座、区间路基11段。



目前，罗湾大桥、金家湾1号中桥、金家湾2号大桥已完工，鸭子堡特大桥、跨成渝环线高速公路特大桥等多座大桥的下部结构陆续完成，九龙坡梁场已经开启架梁施工。



实际上，渝昆高铁对于正在加速建设的科学城来说，作用和意义非常重大。
据介绍，渝昆高铁川渝段（重庆至宜宾）全长约188公里，设计时速350公里。线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站。
据重庆晨报报道，根据规划，科学城区域内将形成江津北站（渝昆高铁）、九龙坡站（渝昆高铁）、科学城站（成渝中线高铁）、西永站（西昆高铁）、金凤站（成渝高铁）等6座高铁站点，客货流可随之进入重庆北站、重庆东站等高铁动车，通达多数城市， 形成内畅外快的格局。




根据公开资料显示，九龙坡站（预留）位于重庆市九龙坡区陶家公租房以南、白彭路以东，站房中心里程DK16+560，距离重庆西站15.647公里，距离江津北站11.160公里。


渝昆高铁九龙坡站设计效果图
九龙坡车站范围属于九龙坡区主城规划区域，周边道路交通便利，并规划轨道交通7号线与九龙坡站实现无缝衔接。
车站按远期设站考虑，近期按工程预留设计，远期车站规模按2台4线设置，昆明端到发线设2组42号道岔连接正线，重庆端到发线设4组18号道岔连接正线，远期渝昆铁路通过九龙坡到发线与重庆东贯通。
同时，江津北站工程已经启动建设。
据介绍，渝昆高铁江津北站位于科学城江津片区重庆工程职业技术学院东北侧。该项目以“一江两岸、山海云门”为主题，建设一座集高速铁路、轨道交通、长途客运、公交、出租车等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。


效果图（图片由科学城江津园区管委会提供）

该车站设到发线4条（含正线2条），设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，跨线设备1座。车站主体大部分在高架桥上，车站为平坡直线站，站房按线侧下式布置。站房设计面积8000平方米，总投资1.44亿元。
据江津区消息，2024年底有望建成通车。
值得注意的是西永站。

实际上，渝昆高铁是西昆高铁中的重庆到昆明的一段。

新建西安至昆明高速铁路项目于既有西安东站引出，经安康西、岚皋、城口、宣汉、达州、广安、合川、北碚、江津、泸州、宜宾、毕节、昭通、曲靖市后，终至既有沪昆高速铁路的昆明南站，正线全长约1355公里，联络线90.2正线公里，可研批复投资估算总额为3008.5亿元。
西昆高铁经过的地质地貌较为复杂，陕西、四川、重庆、贵州、云南这些地区全是山高谷深，堪称是高铁修建史上最难建的高铁。全线隧道有近800公里，200个隧道，其中20公里的隧道就有2个，10至20公里的隧道18个，桥梁有680座，合计355公里。




西昆高铁全线共设37个车站。
其中陕西境内有7个，分别是：西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木（越行站）、安康西、岚皋。
重庆市境内8座：城口、合川东、北碚南、西永（预留）、重庆西（既有）、九龙坡（预留）、江津北、永川南。



2020年6月，云南省发布《云南省基础设施“双十”重大工程工作推进方案》，其中提及渝昆高铁云南段在2019年12月20日先期段开工。此外，2021年4月，川渝段正式全面开工建设。

按照江津区消息如果2024年建成通车，这也意味着科学城区域内届时将迎来多个高铁站。
据介绍，渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，全线开通运营后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。
相关信息——
西昆高铁：里程最长、投资最大的高铁
西安至昆明高速铁路是全国铁路“八纵八横”京昆通道的重要组成部分，途经重庆、四川、陕西、贵州、云南四省一市，正线长度1355公里（其中陕西省258公里，重庆市216公里，四川省471公里，贵州省22公里，云南省388公里），设计时速350公里，是迄今为止一次性建设里程最长的高速铁路（超过京沪高铁的1318公里）。



项目估算总投资约2900亿元，也是迄今为止一次性建设投资最大的高速铁路项目。
西昆高铁通道由原规划的西康高铁（全长178公里）、渝康高铁（全长479公里）和渝昆高铁（全长699公里）三段组成。



全线设37座车站（最终设站方案以可研批复为准）：
陕西省境内7座：西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木（越行站）、安康西、岚皋；
重庆市境内8座：城口、合川东、北碚南、西永（预留）、重庆西（既有）、九龙坡（预留）、江津北、永川南；
四川省境内12座：樊哙、宣汉南、达州南（纳入成达万高铁）、大竹、广安东、泸州东、泸州、南溪、临港、宜宾、高县、筠连；
云南省境内10座：盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸、嵩明、长水机场、昆明南。
此外，经开州至万州东线正线长度91公里，重庆市境内70公里，设开州站、万州北站（既有站）。


来源 重科城微报

刘川某

值得期待中。

东方龙

交通设施以后越来越方便了

未来可期.

好事情

绵绵19

谢谢分享

韩小韩

很期待

老来乐翻天

直得期待。

海瑞

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老来乐翻天

迎接等待中。

朱萍

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