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重庆18号线南延至江津珞璜、6号线东延至巴南鹿角等建议被否决，各区新增城轨的计划严重受阻。为防范化解地方政府隐形债、避免社会资本浪费，近年来国家层面对轨道交通投资规模收紧，重庆主城各区及江津等地，想加码城轨布局的门槛越来越高。
江津区建议将重庆18号线延伸至珞璜，这个计划看上去很美。跳磴南站与重庆枢纽港产业园珞璜片区仅一江之隔，距离约5公里，通过规划建设小南海公轨两用长江大桥，将18号线延伸至珞璜片区，与规划的江鱼线衔接，提高产业园与中心城区的同城化发展水平，增强当地对资金、产业、技术、人口的吸引力。
然而，不久前市自规局的回复，却将江津南延18号线的希望破灭。原来，市自规局依据江津对珞璜片区的人口规划分析认为，片区居民对外出行中与几江方向占比相对较大，若按线路延伸至综保区测算，预测18号线延伸后客运强度约为每日每公里0.03万人次，远远低于每日每公里0.7万人次的国家要求。在否定了18号线南延建议之后，小南海公路长江大桥改为公轨两用桥的计划，不仅没有必要，且前期设计方案和已办理的相关手续全部需重新开展，将严重影响其建设推进。
如果说，江津推动18号线南延的动因是枢纽港产业园，那么南岸区争取6号线延伸巴南鹿角，实现与24号线换乘，则是强化重庆东站对区域的辐射带动作用。事实上，东部槽谷规划布局的6条轨道线路就有4条与重庆东站有关。据悉，6号线延伸至鹿角，线路全长约3.2公里，新增车站2座，预计建设成本约21亿元。不过该方案有两个致命问题而遭抛弃，客流量需求较小，平行于规划中的20号线，存在较大范围重叠。至于6号线东延段扩展至东站东拓展区的建议，就更离谱了。东站东拓展区位于城市开发边界外，暂无城镇常住人口，且在南岸相关规划中，以工矿用地为主，无居住用地。
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发表于 2024-7-9 08:31:30
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