抗战时期江津民工参与修建的五座机场

江小仙

抗日战争时期，日寇占领了华北、华以、东南沿海城市以及东南亚部分国家，阻断了中国与外界的联络通道。为了打破日军封锁和配合盟军作战，从1938年到1945年间，国民政府在四川地区征调民工新建和扩建了大量机场。作为国民政府的陪都，重庆周边也新建和扩建了不少机场。在这些机场建设过程中，江津民工先后参与修建了广阳坝机场、白市驿机场、巴县大中坝机场、合江菜坝机场、泸县蓝田坝等五座机场，为抗战取得最后胜利作出了积极的贡献。

广阳坝机场

广阳坝位于南岸区峡口镇，距离重庆港仅19公里，是长江第二大岛。1929年8月，时任国民革命军第21军军长的刘湘派一个团的兵力修筑广阳坝飞机场，并亲自主持了开工仪式。4个月后，也就在当年的12月份，机场建成。整个机场征地200余亩，是当时重庆最早的机场。

1938年，因抗战急需，广阳坝机场扩修。国民政府成立机场工程处，由巴县县长罗国均任主任，江北县县长夏国斌、航空站站长张式群任副主任。工程处呈请蒋介石行营同意，征集江津、永川、璧山、合川、铜梁、长寿等12县民工12000余人，新征地363亩，完成土石方58万立方米，机场跑道延伸到1100米，并铺砌碎石或鹅卵石。扩修中，民工生活极其艰苦，加上空袭威胁和民工居住地过于密集，致使瘟疫蔓延，据不完全统计，民工死亡多达603人。1949年重庆解放后，机场由西南空军司令部接收，1956年改为重庆市体委作航空俱乐部使用，后经市政府批准开垦为农场。

扩建广阳坝机场是抗战时期江津民工参与建设的第一个机场。江津民工于1938年1月21日奉令进场开工，5月31日结束施工返乡，前后共有1500余人参与了此项工程建设，其中有34人在工程建设过程中牺牲或病亡。为了搞好工程建设，管好民工队伍，根据要求，江津县政府成立了民工大队部，下设9个民工中队，由秦慎先任大队长，具体负责各项事务。江津民工共计作土石方36340方，比原规定多作2480方，超额完成工程任务。抗战初期，征调民工修建国防工程大多是尽义务，并无工资。江津民工在扩建广阳坝机场期间伙食费标准仅有1角5分，以当时的物价折算，这点费用仅可以买到几斤大米，其他菜蔬和油盐酱醋根本无钱购买，生活艰苦程度可见一斑。工程结束后，江津民工大队耗资达14358.35元，除了上级工程处拨发的7128.35元外，江津县政府垫支7230元，而工程垫款也成为抗战时期历次国防工程建设地方政府的一大隐忧，成为各地政府负债的根源。

白市驿机场

白市驿机场位于巴县白市驿镇（今九龙坡区白市驿镇），距离市中心25公里。为配合抗战，1938年5月1日，四川省政府电令永川行署，由行署专员沈鹏会同航空站，负责机场的勘测修建任务。7月1日，开始测量后，成立机场建筑委员会，沈鹏任主任，征地1900亩，由永川行署所辖的荣昌、铜梁、璧山、大足、江津、江北、綦江、合川等县，征集民工2万余人，编成16个大队，破土初建。工程于1938年11月5日开工，1939年6月30日，机场基本竣工。共完成1200米×500米的场面平整，泥结碎石跑道长1150米、宽100米，共挖方429865.7立方米，填方891058.9立方米，采集碎石11500立方米，用工180万个。

1939年年底，航委会决定再次扩修机场。经航委会和四川省政府同意，征调巴县、江北、铜梁、大足、永川、荣昌、璧山、三峡实验区（今北碚前身）、长寿、泸县、武胜、邻水等12县区民工15200人。工程于1939年12月10日开工，预计1940年农忙前竣工。但由于工程艰巨，物价上涨，民工征调不易，各县均互相观望。到1940年2月底，到场民工仅5000余人，与额定相差甚远。加之4月25日和29日白市驿机场连遭日机轰炸，民工死伤惨重，在场民工相继逃亡，导致工程难以进行。奈于形势艰难，沈鹏分别致电四川省政府和空军第一路司令部请求暂停施工，并于6月8日致电蒋介石请求暂停工。7月中旬，航空委员会和四川省政府相继电令沈鹏不准停工，限期完成，并授权沈鹏“惩罚各县出力及不出力人员，以利戎机”。工程迫于8月1日复工，限10月底完工。但工程延至1942年1月才完工，历时两年有余。

1943年，机场北部又进行了一次扩修，跑道两端进行延长。共征地171.45l亩，挖土18214.56立方米，挖石19587.49立方米，填方89461.33立方米，场面向北延长300米，主机场场面长1800米，宽500米，主跑道延长至1500米，机场用地为1800多亩。

江津在1938年11月奉令征工1600人参与白市驿机场的建设工作，工程从当年11月开工直到次年6月底结束，每人每天仅有1角8分至2角1分的伙食费，几乎难以填饱肚皮。但出于对国家的奉献和对日寇的仇恨，民工们都积极参与投劳。后来由于江津民工又参与大中坝机场的建设，白市驿机场的扩修工程没有再参与。

抗战时期，白市驿机场为美国驻华空军“飞虎队”司令部驻地。抗战胜利后。白市驿机场逐渐成为军民合用机场。1949年11月30日，解放军占领机场。12月30日，重庆市军管会对白市驿机场正式实施接管。1980年，机场跑道再次扩建，总长度2400米，起降环线5500米。现为中国人民解放军空军某部驻地。

大中坝机场

大中坝机场位于重庆巴南区鱼洞镇长江中心的一个岛（中坝岛）中，又称中坝机场。机场跑道长1300米，宽40米。

1939年5月，国民党空军第一路司令部派工程人员对大中坝进行测量，8月13日勘测完毕，于是函告巴县政府迅速派人清除场内青苗，晓谕居民搬迁。机场征地1011亩，拆迁居民180余户。机场修建工程处由永川行署专员沈鹏任处长，江津县县长青承烈（后由罗宗文继任）、空军43航站站长胡质殊任副处长。工程于1939年12月20日开工，征调江津、綦江、合江、合川4县民工5000人。工程预计挖方26万立方米，填方28万立方米。但由于测量错误，直到1940年7月，工程只完成70%，还余土方16.4万方，需工45万个。为按期完工，专员沈鹏于9月20日急电江津、合川各征工1500名，合江、綦江各征工1000名，合计5000名，继续赶修。同时命令巴县所属鱼洞、跳蹬、彭家、铜罐各项征调3丈以上木船20只，江津所属城厢、德感、龙门、珞璜、僰溪、高牙各乡征调3丈以上木船25只，每船派精壮船夫1名，用于工程施工。当年11月13日，工程处再次电令各县增加民工，合川增征1000名，江津增征1500名，綦江、合川各增征500名，加班加点抢修。由于战事紧急，1941年5月，空军第一路司令部急令工程处限期完工。到6月底，工程竣工。整个工程共历时1年零7个月，用工150多万个。抗战结束后，机场停用。1957年11月10日，经四川省江津专员公署和江津军分区批准，大中坝机场开辟为巴县农场。

由于大中坝位于江津与巴县（今巴南区）交界处，因此，江津民工在整个工程建设过程中发挥了主力军作用。不但征工人数多，前后共征用民工4000余人，而且后任的江津县长罗宗文亲自到现场督工，昼夜不断，确保了工程按期完成。在修建大中坝机场期间，江津民工的伙食费为1.67角至1.87角，伙食标准并不高。然而，由于大中坝机场预算支出为40.32万元，1940年5月增加为46.25万元，但由于工程一再延长导致开支增加，加之物价变化，导致工程超支严重，各县累赔较大，其中江津一县就赔了8万元以上。不过，在工程结束后，民工总队部也对此次工程建设的得失进行了总结，其经验教训对于后来的机场建设，特别是对泸县蓝田坝机场的建设起到了极大的帮助。

合江菜坝机场

合江菜坝机场位于四川省泸州市合江县。合江菜坝机场占地近700亩，于1942年11月开工建设，次年6月份竣工。工程动用民工6500人，其中江津民工约2000人。解放后整个机场后改为开垦农场，如今已发展成为合江城区一部分。

蓝田坝机场

1944年，中国人民的抗日战争进入了战略反攻阶段，为了组织战略大反攻，需要运送大量的战略物资，而当时陪都重庆周边的机场数量少、场地狭小，大型运输机升降困难，后经中美两国政府协商，决定由美国提供经费和技术帮助中国修建蓝田坝机场。为了修筑蓝田坝机场，国民政府组成“四川省泸县特种工程管理处”进行管理，并指派第七区行政督察专员公署负责行政工作，军事委员会第43工程处负责施工，美国派工程师及各类技术人员，设修建机场工程处和民工管理处。整个工程于1945年3月16日正式动工，5月31日竣工，6月1日试配。整个工程仅用三个月左右时间，共完成土方90余万立方米，铺砌石方13.7万立方米，南北平行推机道的面宽为13米，北平行推机道长400米，南平行推机道长1800米，还有直通长江的排水沟长400米、深6米，还建有停机圈、机堡10个，装卸停机坪宽度计划为104米，后改为47米。工程征地、表苗、房屋搬迁费计5100万元。机场建成后占地2000余亩，跑道1条长1860米，宽60米，是中国第一个混凝土跑道机场，也是当时战略后方最好的机场之一。工程征调了泸县、富顺、隆昌、合江、荣昌、叙永、纳溪、江津民工8.6万人。

江津县政府于1945年3月31日接到四川省政府的征工电令，着即征调1.9万名民工到泸县蓝田坝机场参加工程建设。由于时间紧、任务重、路途遥远，江津民工直到4月底才全部到达机场工地。根据民工管理处和工程处安排，江津民工原来配定的工作量为50万工，虽然江津民工到达工地的时间最迟，但由于征工数量大，劳动力比别县强，民工管理处和工程处把江津民工当作主力部队来使用，比较艰巨的工作如跑道、飞机堡、停机坪、排水沟等工程，大多是由江津民工修筑。即使在这样的条件下，江津民工还是提前完成了上级规定的各项任务，工程工作量达到70万工以上，超额完成规定工程的40%。由于吸取了以往建设机场的教训，在修建泸县蓝田坝机场过程中，江津民工总队部在后勤保障上做得较为充分，筹集了周转金、搭建了民工工棚、架设通讯电话、设立医务所和消费合作社等，在一定程度上保证了工程的按期完工。据统计，江津民工在泸县机场工作期间，共参与了十个方面的修建工作，分别是机场正跑道，全长约2000米，江津民工施工700米，占工程量的40%以上；南推机道暨护道，全长1800米，江津民工施工1100米，占工程量的60%以上；北推机道暨护道，全长1800米，江津民工完成400米，还兼打洋灰混凝土，占工程量的25%以上；停机圈全机场共5个，江津民工作完2个；飞机堡全机场共5个，江津民工作完2个；飞机坪全场共20个，江津民工作完8个，还兼打洋灰混凝土；联络道全机场共4个，江津民工作完2个；喇叭口弯道全机场4个，江津民工作完1个；公路全长1000余米，江津民工完成400米，占30%以上；机场通至河边排水沟，长约400米，深约3米，全部由江津民工完成。由于江津民工超额完成工程量达40%以上，根据规定由上级拨付了奖金，在收支平衡后竟然盈利3000余万元，按当时的物价足可以购买粮食25万斤。

为修筑泸县蓝田坝机场，江津民工不但付出了辛勤的汗水与劳力，而且也付出了巨大的牺牲与代价。据统计，各县民工在修筑泸县机场期间，由于管理无方、操作不当、疾病流行等原因，死伤近万人，而江津民工也死亡9人。

（来源：今日头条@骆驼）