祝贺渝昆高铁重庆西至宜宾东段顺利开通

我是阿科 · 发表于 2024-9-29 23:55:57

高铁站开通积极影响

促进区域经济一体化：高铁的快速便捷连接了不同城市和地区，缩短了时空距离，加强了经济联系，推动了区域经济一体化。沿线城市和地区的人流、物流、信息流得以快速流动，促进了产业布局优化和资源配置效率提升。
拉动投资增长：高铁建设本身就是一个庞大的投资项目，涉及到轨道铺设、车站建设、车辆制造等多个领域。这不仅带动了建筑业、钢铁业、机械制造业等传统产业的发展，也促进了材料科学、电子信息等新兴产业的成长。
提升旅游业发展：高铁的便捷使得越来越多的人选择短途旅行，这对旅游业产生了积极的推动作用。旅游目的地的可达性大大提高，旅游消费也随之增加，进一步拉动了相关服务业的发展。
促进产业升级：高铁技术的发展和应用带动了相关产业链的技术进步和产业升级。
吸引固定资产投资：地区固定资产投资可以反映城市的建设规模和速度，高速铁路属于基础设施建设，高速铁路在沿线地区的开通会促进地区的经济发展，带动基础设施的配套发展，从而吸引固定投资，并且提高城市的地区竞争力，反向吸引人口聚集促进经济发展。
增加就业机会：高铁建设和运营过程中创造了大量就业机会，包括工程建设、设备制造、运营管理、服务等多个领域。

(4 KB, 下载次数: 32)

(4 KB, 下载次数: 33)

(4 KB, 下载次数: 32)

我是阿科 · 发表于 2024-9-29 23:56:28

消极影响

虹吸效应：高铁的发达可能会产生虹吸效应，使得一些本来没有高铁的城市建完高铁之后，经济反而下降，人口反而减少。因为有了高铁更方便了，所以大家都坐着高铁从这个城市离开，去了更好的城市。
加剧区域不平衡：高铁一通优势人力、技术、资本会加快向发展水平高的城市聚集，加剧了城市之间不平衡的现状，对区域的协调发展具有负面影响。
产业发展风险：高铁沿线经济发达地区往往会作为发达地区产业承接地，在某种程度上会让承接地的产业发展丧失地区特色，竞争力下降，对发达地区的依附性变强，自我发展能力减弱。
运营成本压力：高铁的运营和维护成本也不小。国铁集团拥有200多万名员工，平均一年光是工资都要开出去30多亿。运营高铁的一大开销就是电费，时速350公里的动车组每小时耗电9600度，要知道这可是每度至少一元钱的商业用电。单程运行京沪高铁就需要花费4万元的电费，每年高铁仅电费一项支出就高达20亿。另外高铁的维护费用是普通火车的两倍，仅2019年光是铁轨的维护费用就需要14亿。

我是阿科 · 发表于 2024-9-29 23:57:24

我爱我的家乡江津

，欢迎大家理性讨论

二月春风 · 发表于 2024-9-30 10:13:54

祝贺

刘义文 · 发表于 2024-9-30 14:10:08

朱莉79 · 发表于 2024-9-30 19:48:35

点赞点赞

韩腊梅 · 发表于 2024-9-30 21:06:02

随意2022 · 发表于 2024-9-30 21:06:04

老来乐翻天 · 发表于 2024-10-1 05:02:56

为科学先进点赞

		自动登录	找回密码
密码			立即注册