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12月27日，经过近三年的建设，万州新田港二期工程主体全面完工，目前项目已进入施工收尾阶段，将于明年正式投入使用。
2024年12月27日，万州新田港二期工程主体全面完工，将于明年正式投入使用。记者 尹诗语 摄 “目前我们正全力推进生产与辅助建筑物的装饰装修收尾，绿化工程也即将完成，主要装卸设备也全部完成安装，为项目明年投用奠定了坚实的基础。”重庆高速航发集团川渝公司工程部经理胡云波向成渝地区双城经济圈建设战略实施五周年川渝主流媒体联合采访团一行介绍，新建的新田港作业区二期，由重庆航发集团、达钢集团、万州港口集团、川南港务公司、万州经开集团、达州秦巴无水港投资公司联合成立，重庆川渝三峡港口物流有限公司共建共营。这是川渝万达开地区探索共建共享、推动统筹发展的生动案例。 正在建设的新田港作业区二期上游几公里处，新田港一期港口内耸立着高大的轨道式集装箱门式起重机，堆场码放了长长几列集装箱。 万州新田港是重庆建设长江上游航运中心而打造的铁路、公路、水路联运三大枢纽港之一，也是三峡库区首个铁公水多式联运枢纽港。新田港一期5个泊位已经于2020年12月开港运营，设计每年吞吐能力625万吨。 港口一块展板上的港口经济腹地示意图，清晰展现了主要货源种类，包括粮食、化肥、水泥熟料、煤炭等物资，客户辐射四川、陕西、新疆、内蒙古等省区。 四川及西北地区的货物，在新田港作业区汇集下水。一条全长16.2公里、从达万铁路万州站引出的进港铁路专用线发挥了重要作用。依托长江黄金水道和达万铁路，铁水联运打通了川渝东向物流大通道。 达成、广巴达、襄渝铁路等通道运来的物资，经达州在万州港区下水，具有运距短、时间短、成本低的优势。 目前，万州港区建有6个货物作业区。经达成铁路下水或上岸的货物，主要在万州的新田港、红溪沟2个作业区装卸。这2个作业区具有共同的特征，即有进港铁路。 红溪沟作业区进港铁路约3公里，绝大多数货物与达州相关，来自西北的煤炭和达州本地的化肥、硫黄等货物，在这里下水外销，进港货物主要是方大达钢采购的铁矿石等。 万州港区已有两个作业区，为何还要建设新田港二期？ 重庆川渝三峡港口物流有限公司副总经理陶野介绍，一期设计年吞吐量625万吨，二期设计年吞吐量1400万吨，并建设大规模堆场形成“前港后园”格局，将显著提升集疏运能力。另一个考量是，一期以集装箱货运为主，二期专注散货运输，补齐港口功能。 川渝六方共建，赋予新田港作业区二期更多关注度。在达州市区域协调发展局相关负责人看来，凭借出资共建，达州将实现从“借港出海”向“建港出海”转变，更便捷地服务本地鞋服、电子等产品外销和原料物资采购。 作为达州市物流需求最大的四川达州钢铁集团，在新田港二期项目中的投资占股比例达到了30%，项目建成后将更好地实现从“借港出海”到“建港出海”的转变。
2024年12月27日，万州新田港二期工程主体全面完工，将于明年正式投入使用。记者 尹诗语 摄 “新田港二期项目建成以后，至少能满足我们500万吨的运输需求。物流成本上，估计一年能节约3000万元到5000万元。”方大达州钢铁物流储运中心主任刘海林介绍，新田港作业区二期提升了港口集疏运能力，使方大达钢在三峡大坝检修、春节假期和国际铁矿石价格上涨前等特殊时间，能提前采购足量铁矿石及时上岸，并在港口储存，降低物流成本。更强的集疏运能力有利于降低渠道成本。 “新田港的建设和运营对周边省市产生了显著的辐射和带动作用。”陶野介绍，依托万州“二环九射”高速公路网和进港铁路专用线，新田港已实现铁公水联运，辐射范围进一步扩大到陕西、甘肃等西北地区，以及川东、鄂西、湘西等周边区域。此外，新田港还与30多家港口、航运、物流企业共同签署了多式联运战略合作协议，建立起长江沿线港航物流企业间互利共赢的“朋友圈”，在信息互通、业务互助、管理互促等多方面开展深度合作，共同促进业务链的延伸和发展。 新重庆-重庆日报记者 陈维灯 杨骏 尹诗语 张质
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发表于 2024-12-29 09:47:35
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