江津重大利好！重庆新机场，主体明年有望开工！

海0913

重庆新机场，也叫“重庆璧山机场”。它的到来，对于重庆的意义重大。重庆，将正式步入“双机场”时代，也提前锁定“双机场”第五城。前面四城分别是：上海、北京、成都、广州（去年12月21日，广州宣布珠三角枢纽机场（正式获得国务院的立项批复）。但令我意外的是，哪怕时至今日，竟然还有人会质疑重庆新机场？甚至，他们认为这是“一厢情愿”，甚至认为不会动。

箭在弦上。我们先说，重庆新机场的最新进展。近日，国家发改委做了《关于2024年国民经济和社会发展计划执行情况与2025年国民经济和社会发展计划草案的报告》。其中，明确提到：2025年要扩大有效益的投资。2025年安排中央预算内投资7350亿元，比2024年多350亿元。

这些预算，主要用于推进重大工程项目建设，推动 “十四五”规划102项重大工程收官，以及谋划“十五五”重大项目。而这一次，重庆新机场就入选了国家发改委2025年重点领域重大投/资项目—重大交通工程名单。这已经非常明确了一点：今年，国家发改委将推进重庆新机场项目前期工作。整体清单如下：

我注意到，就在2025年重庆市政府工作报告中，明确提到：提高投资效益，加强璧山机场等前期工作。此前，重庆市政府新闻办举行“扛起新使命 区县谈落实”系列主题新闻发布会（第四十一场）。这一场，是璧山专场，也详细梳理了重庆璧山机场的进展情况。早在几年前，重庆璧山机场已经写进了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《“十四五”民用航空发展规划》等国家层面规划。重庆市委、市政府将其作为打造内陆开放综合枢纽的标志性工程之一，相关工作正在加快推进。

2023年3月，中国民航局正式批复璧山正兴场址为重庆璧山机场推荐场址。截至目前，已初步完成预可行性研究报告编制工作，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。根据公开消息：目前，璧山机场航站楼已经完成设计，预计在2026年开工建设。所有的信息都在证实：重庆新机场开动，已箭在弦上。

流量之争。我注意到，在此前官方关于航空的定位中，主要包括了三大梯队。航空第一梯队：北京、上海、广州。航空第二梯队：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。航空第三梯队：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等。

为什么各大城市都期望建设“双机场”？事实上，机场争夺的背后，本质上是资源、流量的争夺。当然，又有人提出了疑问：重庆的流量？哪会有这么多人？在我看来，所谓的流量，是旅客流量+ 货运流量我们先来说，旅客流量。数据显示：2024年，重庆市运输机场完成旅客吞吐量4992万人次。其中，江北国际机场旅客吞吐量4867.7万人次，同比增长9%，业务量位居全国第7位。其次，是货运流量。数据显示：2024年，重庆货邮吞吐量47万吨、飞机起降量34.4万架次。其中，江北国际机场货邮吞吐量46.9万吨，同比增长21%，业务量位居全国第9位。重庆的旅客流量+货运流量，都处于持续增长态势。

根据重庆新机场功能定位：它是国际货运枢纽和区域客运枢纽，设计年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨。它将联动永川临江枢纽、江津珞璜港，打造辐射西部、服务全国、链接全球的交通枢纽、物流枢纽、产业链枢纽。这一点，与国家对重庆的城市定位不谋而合。在国务院批复的2035版城市总规中，仅有北京、上海、天津、重庆、广州5市保留了“国家中心城市”定位。

天津、重庆、广州被明确为“我国重要的中心城市”。其中，天津、重庆同为直辖市和国际性综合交通枢纽城市，分别要发挥“全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区”和“全国先进制造业基地、西部科技创新中心和对外开放门户、长江上游航运中心”等功能。毋庸置疑，城市国土空间规划决定了一个城市的发展定位和目标。作为“国家中心城市”的重庆，未来它的设计蓝图：具备全国性综合影响力、辐射力的城市。

发展“腹地”。重庆新机场的到来，最直接影响哪些区域？我想，一定是渝西片区。这个圆心，是璧山。我从规划中看到，璧山将以重庆璧山机场建设为契机，同步启动临空经济区规划建设，打造具有现代化新重庆辨识度的“枢纽产业新城”。

以点带面，辐射整个渝西片区。事实上，渝西作为重庆最“接近”四川的地区，是重庆与成都联动发展的关键纽带，如今已成为重庆的重“投”戏。我查询资料发现：根据重庆“十四五”期间的规划，重庆计划在渝西地区投入超1.5万亿元。其中，就包括基础设施、产业、民生等方面，占全市投资比重明显提升。产业引入+基础设施完善，渝西在发力。

数据显示：2023年，渝西八区GDP总量突破1.1万亿元，占全市比重升至约20%，永川、江津等区增速超7%（高于全市平均）。而2024年重庆各区县前三季度GDP，渝西地区同比增长达到6%，与全市同比增长值持平。我分别看了各项经济指标，渝西地区高于其他地区的有两个：一个是第三产业增加值，1-3季度同比增长7.3%；另一个就是工业投资增速。1-3季度渝西地区同比增长达到了20.9%。

而新机场的建设将近，渝西片区的配套交通还将进一步完善。资料显示：重庆璧山机场联络线引入成渝高铁、渝昆高铁，正线引入渝毕、渝自雅城际铁路，以及市域铁路永川线、璧津线、铁路枢纽西环线等。这将形成全面覆盖双城经济圈，辐射西部主要城市的地面交通网络。

同时，还会依托渝自雅铁路、渝毕铁路、都市圈环线铁路、铁路枢纽西环线等交通走廊，实现与永川临江 — 朱沱、江津小南垭站 — 珞璜港的互联互通。以此促进铁公水空多种交通方式高效衔接，建立西部陆海新通道、中欧班列与长江经济带的联系纽带。

重庆，很辽阔。仅是渝西片区，2022年的常住人口近800万，城镇化率提高至68%，部分区县人口呈现出净流入。而重庆新机场的辐射力，远不止于此。作为重庆的“超级工厂”，渝西片区身上有很多新印记：科创高地，高端新型产业聚集地，制造业重镇…很显然，未来往返的人流量会越来越大。同时，渝西正好位于重庆对接西部陆海新通道的枢纽位置，可深化重庆作为内陆开放高地的地位。这对于货运流量的提升效果，也会是立竿见影。我很期待，重庆早日步入“双机场”城市序列！

来源：媒人观察

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